Breton en BB

Vous possédé un BB alors participé au recensement!!!

   En octobre 1956, Moto-Revue annonce que Peugeot est sur le point de sortir un cyclomoteur, nommé ˝Cyrus˝ qui sera propulsé par un moteur Lavalette. Mal informé, il s’agit du BB2 L qui est lancé. Ce BB est le premier vrai cyclomoteur Peugeot. Il n’emprunte rien à personne.

Photo  BB2 L de 1957

Son moteur est équipé d’un cylindre en alliage léger est incliné à 30° sur l’avant. L’alésage est revêtu de chrome dur. Le carburateur est un Gurtner D12.D451 dont la prise d’air se trouve relié au tube principal de cadre sous la selle. La transmission se fait par une boite deux vitesses commandée par un levier à main (à gauche du guidon). L’embrayage est un multidisque acier/bronze fonctionnent dans l’huile. Ce bloc moteur tire long : 40km/h à fond de première et pas moins de 55km/h en seconde.

Son cadre tubulaire est équipé d’une fourche télescopique et d’une suspension arrière à coulisseau Vista. Le système de freinage des jantes 19˝ Rigida s’effectue grâce à des moyeux monobloc Prior. L’éclairage est confié à un très jolie phare Soubitez Ø110 et un feu rouge Soubitez Catalux 7.

P.S : En 1958, le BB2 L se verra décliné en BB2 sans suspension arrière.

   Au salon moto de 1958 apparaît le BB2 sport.

On retrouve toujours le même moteur mais équipé d’un carburateur plus gros (Gurtner J14.522).celui ci développe une puissance de 1,85ch à 5900tr/min. En 1959, l’embrayage est remplacé par une version garnie de Ferodo.

Le design de cette machine fut un événement pour la marque qui osé mettre en avant une certaine agressivité. Avec cette très jolie selle biplace Gauthier, ce réservoir aux formes arrondies et ce guidon court.

La production de BB2 cesse fin septembre 1960 et sera remplacé par le bloc trois vitesses.

   Après avoir fait les BB2, Peugeot sort la génération BB Centri en octobre 1957.l’appellation Centri a été utilisé par la marque afin de toucher le grand publique sur la révolution technique que représente l’embrayage automatique à coupleur auto-progressif. Les touts premiers cyclomoteur à utilisé ce système sont les BB L (ou BB1) et les BB G

Photo de mon BB L (L pour luxe) de Janvier 1958

Le bloc moteur est inédit pour la marque. Le haut moteur et l’allumage sont celui des BB2, mais tout le reste est nouveau. Les carters sont en aluminium et ils intègrent la fixation inférieure et le support du stator… Le volant magnétique est lui aussi en aluminium. Le carburateur est un Gurtner D12.D453 sans cuve de décantation (celle-ci sera monté à partir des machine numéroter 10.600) dont la prise d’air utilise le même système que le BB2 L. Du coté transmission, on se trouve face à un double embrayage automatique par coupleur à poudre. Ce type de coupleur était exploité dans le secteur des machines outils, mais complètement inédit dans le domaine des deux-roues. Ce coupleur est une cloche sertie qui contient 80 gramme de grenaille de fonte graphité, dans laquelle on trouve une hélice relié à la poulie motrice. Ce système révolutionnaire d’après Peugeot n’était pas très apprécier des conducteurs car celui-ci est très bruyant et n’assure pas un débrayage total à l’arrêt. Malgré ces défauts, il sera utilisé jusqu’en 1963.

Embrayage centri

Pour finir sur la transmission Peugeot avait conçu une très jolie (a mon gout) poulie en aluminium.

En ce qui concerne la partie cycle, celle-ci est très proche du BB2 L, mais ne possède pas de suspension à l’arrière. Les gardes boues sont des simples sans bavolets. Le guidon utilise des poignées de frein inversé de marque CLB. Les roues de 19˝ sont équipées de moyeux Prior avec petit corps. Les caches moteur sont en deux parties de chaque coté.

   Il y a bien sur un modèle plus complet qui se nomme BB GL (G pour grand et L pour luxe)

Le BB TL (photo du modèle 1959) est un BB T avec des gardes boues enveloppent (plus de bavolets) et des caches moteur en deux parties sur chaque coté. J’ai très peu d’information sur ce modèle. A priori il n’aura existé que six mois.
PS : Il faut dire qu’il est très proche du BB T.

Le BB TLS (photo du modèle 1959) est un BB TL avec un cadre de BB2 L.
Son cadre subira une modification en fin d’année 1959.
Le BB TLS sera produit jusqu’en 1964, la période 1960 à 1964 sera d’écrite plus tard

PS: TLS veux dire Télescopique Luxe Suspension

   Octobre 1960, la gamme des cyclomoteurs Peugeot évoluent !
Le bloc deux vitesses est remplacé par un trois vitesses, toujours par poignée tournante.
Le remplacent du BB2 sport se nomme tout simplement BB3 SP…

Visuellement, il n’y a pas de grand changement si ce n’est la nouvelle fourche télescopique dont les tubes ont un plus gros diamètre, le réservoir a un peu de chrome sur les cotés, de nouveaux amortisseurs et un superbe échappement en mégaphone.
Mais le cœur de la ˝bête˝ a changé ! L’apparition d’un rapport supplémentaire sur la boite permet une meilleur exploitation malgré le fait que le système de passage des rapports à la poignée est été conservé…Contrairement à ce qui a été dit à l’époque, le haut moteur était inchangé ainsi que l’allumage et le carburateur. Ce nouveau moteur revendique une puissance 2,5 chevaux en sortie de boite au régime de 6600 tr/min. Cette augmentation de puissance par rapport au BB2 sport serai du a l’échappement (mieux accordé au moteur).

Dans la gamme BB3, il y a biensûr un modèle plus polyvalent au caractère moins sportif

Le modèle présenté est le BB3 T (remplaçant du BB2 L).
Ce BB n’est ni plus ni moins le SP avec une simple selle, porte bagage, plus de chrome sur le réservoir, guidon relevé et un petit saute vent…Coté moteur rien ne change sauf que ce modèle garde l’échappement des BB2.
PS : Je trouve cette machine d’un assez mauvais gout par rapport au BB2 L. on n’a pas cherché midi a 14 heures chez Peugeot à l’époque.

Il y a aussi le BB3 T à selle biplace.
PS : il y a juste quatres choses qui change (par rapport au BB3 SP) ; le réservoir qui n'a plus de chrome, une sangle ssur la selle, le guidon et l’échappement.

   En 1960 les BB à embrayage automatique évoluent aussi! Mais au point de vu moteur il n’y a pas de grand changement si ce n’est les carburateurs qui différent selon les modèles.
En revanche les parties cycle changent un peu.

Tout d’abord, il y a deux classiques qui ont été conservé.

Le BB T de 1960

Le BB TLS  1960

La principal modification se situe au niveau du réservoir, il n’est plus bien rond mais ses cotés son incurvé. Sur le BB TLS la partie incurvée est chromée.

Puis il y a les nouveaux modèles, Le BB S qui remplace le BB N

Le BB S  (S pour Simple) de 1962

Lui aussi à le nouveau réservoir, des caches moteurs très basique et il n’y a plus de bavolets. Ce modèle a sa version à fourche télescopique qui se nom le BB ST.

BB ST de 1962

En 1960, Peugeot fait aussi sa révolution avec le BB V.

BB V vu sur E-bay.

Si vous regardé bien il s’agit tout simplement du BB TLS mais équipé du fameux embrayage centri avec un double variateur. Peugeot comble enfin l’écart par rapport à Motobécane.Un variateur sur l’embrayage et une poulie variable…
Grace a se système les performances du bloc moteur BB sont améliorés. Plus nerveux et surtout il aval les cotes sens aucun problème. Il y a quand même un loup qui concerne toujours l’embrayage à poudre qui a la fâcheuse tendance à rester embrayé.

Embrayage/variateur type Centri

   En 1961, il n’y a pas de changement dans la gamme Peugeot. Si ce n’est l’apparition d’un petit frère pour le BB V. Il s’agit du BB VT, ce modèle est une version sans suspension arrière.

   En juin 1962, la gamme Peugeot s’agrandi avec le BB 104. Il s’agit du dernier cyclomoteur purement Peugeot avant l’arrivée au pouvoir « technique »des ingénieurs Terrot (la marque Terrot est intégrée en 1961 au groupe Peugeot). 
 

BB 104 L de juillet 1962
 

Le BB 104 est un clin d’œil  au fleuron de la branche automobile la 404. Cette machine magnifique (Elle remportera même le prix de l’Esthétique industrielle) est le premier cyclomoteur à avoir un cadre coque. Mais Peugeot reniera ce choix technique car celui-ci nécessite l’utilisation de puissante presse rigide et préféra revenir à une production de tubes et des emboutis dit « légers ». De plus il apparaitra vite que ce principe de cadre coque favorise les résonnances contrairement au cadre tubulaire.
 

Cette machine utilise toujours le fameux bloc moteur des BB en version embrayage classique et embrayage/variateur. Mais une petite modification est apportée, le placement de l’admission sur le cylindre se retrouve bien centré sur celui-ci et utilise une pipe droite.
La partie cycle de ce BB est très particulière par rapport aux autres et n’a rien en commun.
Un superbe cadre coque. Une face avant si particulière et très stylé, utilisant une fourche balancier à anneaux Neiman. Le système à anneaux Neiman se retrouve aussi sur la suspension arrière. L’ensemble est collé à la route avec des roues de 15pouces. Le confort du pilote est mis en valeur  avec l’utilisation d’un pare jambes et d’une selle à cousin (soit mono place ou biplace ; il y avait aussi la selle plastique basic de chez HG).
 

Cette machine est tout simplement la Rolls de chez Peugeot, très apprécier des collectionneurs. Le seul défaut de cette machines à mon gout est sa suspension utilisant des caoutchoucs. Il y aura une modification qui sera apporté sur la suspension arrière par l’adoption d’un simple ressort à la place des anneaux.

   En 1963, il n’y aucun changement dans la gamme  des BB automatique  mais aux fonds des ateliers se prépare la nouvelle génération de BB.
Il y a aussi l’adoption d’un nouvel embrayage. Fini le coupleur auto-progressif de type Centri, voilà l’embrayage automatique à disque Ø100. Cette technologie viens de chez Terrot et enfin assure un débrayage parfait !

Fonctionnement de cet embrayage

Le BB3 SP, lui subit un subtil changement de look ! Adoption d’un nouveau réservoir beaucoup plus carré avec des flancs chromé.une jolie coque viens s’intégré aussi sur le phare avant ! Et l’allure général de la machine est affiné par l’installation de simple garde boue

Le BB3 SP de 1963

j’ai oublié de vous parlez du BB3 Super Sport  sorti au milieu de l’année 1963!
Il s’agit d’un BB3 SP non bridé avec code phare et plaque d’immatriculation.
Je n’ai pas de photo de ce modèle.

   Printemps 1964, c’est la naissance de toute une nouvelle génération de BB, entièrement conçu par les anciens de chez Terrot.Les modèles à embrayage automatique subissent une refonte complète. Le bloc moteur de 1963 est conservé mais les fixations du moteur au niveau de la culasse change car les BB ont une nouvelle partie cycle. Il y a aussi un détail qui montre bien la rationalisation de conception des BB par l’adoption pour tout les modèles à simple embrayage du carburateur Gurtner  D10 D665 ; et pour ceux équipé du variateur, ont leurs montent un Gurtner D12 D666…A l’exception du BB 104, BB TLS et BB V (modèles toujours au catalogue) qui eux conservent leurs carburateurs de 1963.

Tout d’abord le BB S est remplacé par le BB C

BB C de 1964

Il s’agit du bas de gamme de la marque ! Au niveau du look on voit tout de suite le changement avec l’ancienne génération. La première chose qui tape a l’œil, c’est ce cadre et ce grand vide au niveau de la poutre ! Le réservoir a été placé sous la selle, une pièce qui sert aussi de garde boue. Son placement dans le châssis n’est pas très esthétique mais quand on la en main on se dit que le travail fait pour obtenir une telle pièce en tôle montre bien la qualité du travail effectué par l’usine à l’époque. Ensuite on regarde en profondeur et l’on voit que il y a beaucoup de chose qui on changer ! L’adoption d’une toute nouvelle fourche, d’un feu avant  rectangulaire de marque Cibié qui n’est plus installé sur le garde boue mais sur la colonne de direction et il y aussi l’adoption d’un petit klaxon au lieu de la sonnette à main. De grands caches moteurs ont été installés  ainsi qu’un porte bagage qui s’intègre assez bien à l’ensemble. Il y a aussi des choses qui ont été conservé comme le guidon, les roues de 19 pouces, la transmission de 13×45, le feu arrière Soubitez et les fameuses selles de type Idéale.

Le BB S avait un modèle à fourche télescopique nommé le ST. Ben pour le BB C il à sa version télescopique…

Le BB CT de 1964

Le CT est équipé d’une fourche télescopique simple et d’un bloc phare muni d’un optique Soubitez TP CY 10.il y avais aussi un magnifique cache compteur sur le phare car le compteur était une option à l’époque !

Cache compteur des BB seconde génération

BB VCT de 1964

Il y avait une version à variateur du CT connu sous le nom de VCT. Il s’agit du système à double variateur qui se trouve sur l’embrayage et la poulie utilisé part Peugeot…Ce système utilisant l’embrayage diamètre 100 était très performant à l’époque. Associé à une transmission de 11×62 le BB devient beaucoup plus vif au démarrage et c’est un vrai grimpeur maintenant…

BB LT de 1968

Ben voila enfin un BB qui reprend des couleurs ! Le vide de la poutre du cadre est enfin comblé par un joli réservoir à deux tons (peinture et chrome) sur lequel on trouve un magnifique écusson Peugeot. Résultat il n’y a plus de réservoir sous la selle mais une grosse boite à outil (PS : A l’époque certain propriétaire de ce modèle installait le réservoir de la version C pour augmenter l’autonomie de leur machine).La fourche subit une cure d’habillage afin d’améliorer le look de la machine et des bavolets ont été ajouté sur le garde boue avant…
Le LT a droit lui aussi à une version avec système double variateur (le VLT).

Voici pour les nouveaux modèles. Certain de l’ancienne génération sont resté qu’en même au catalogue ! Tel que les :

Le BB V de 1964 
 
Le BB V et BB TLS ont droit à un lifting afin de correspondre aux nouveaux modèles !
Utilisation du réservoir du LT et de la face avant de celui-ci hormis le fait que le garde boue avant est un enveloppant.

Le BB 104,lui reste inchangé.

Il y a aussi de grands changements au niveau des BB trois vitesses !

Tout d’abord le BB3 T disparait de la gamme. Mais afin de garder un utilitaire dans la gamme des cyclomoteurs à boite de vitesse, Peugeot à décider de monter tout simplement le bloc trois vitesses sur le BB TLS à la manière du BB2 L de 1957 et donc celui-ci a droit de ce nommé BB3 L !

Le BB3 L de 1964

Ensuite le best seller de la gamme (BB3 SP) lui aussi a droit à une restylage.

Le BB3 SP de 1964

Les ingénieurs de chez Peugeot ont qu’en même gardé le moteur tout en modifiant quelque petite chose sur celui-ci. Comme la monte d’une nouvelle culasse aux grandes ailettes ainsi que le cylindre qui a vu son ailettage changer pour être plus en face avec la culasse.

Ils ont tout refait sur la partie cycle ! Pour dire le cadre a été complément retravaillé afin qu’il soit plus rigide. La face avant complètement changé avec une toute nouvelle fourche plus grosse et donc plus robuste. Pour suivre le look des BB automatique celui-ci aborde aussi un phare rectangulaire mais beaucoup plus imposant que l’ancien !il ya aussi un petit pare vent assez discret sur son phare. Au niveau du réservoir et des gardes boues, il s’agit tout simplement de ceux monté sur le modèle de 1963.Pour finir la selle aussi change, beaucoup plus carré et qui donne une impression très basic par rapport à l’ancienne.

Le BB3 Super Sport change de nom, pour BB3 K (K pour kick)

Début 1965 il n’y a aucun changement dans la gamme mais en Octobre 1965 les BB TLS et BBV voient leurs carrières s’arrêter par l’apparition de quatre nouveaux modèles !

Il s’agit des modèles R !

Avant de vous présenter la partie cycle, il faut vous parler de la modification principale qui apparaît en cette fin d’année 1965 sur le moteur!

Voici le tout nouvel embrayage à disque diamètre 120

Lors de l’apparition du modèle diamètre 100, ce fut une superbe révolution pour nos petite BB

Enfin un embrayage qui fonctionne parfaitement mais de grand défaut sont apparut sur celui-ci…Sa cloche d’embrayage qui était soit en plastique ou en aluminium s’est avéré être trop fragile. Surtout lorsqu’il faut la démonté, des plus les mâchoires d’embrayage manqué aussi de robustesse !

Ces défauts de jeunesse ont été très vite corrigés chez Peugeot par la fabrication de ce nouveau modèle ! La cloche en ferraille complément chromé est incassable et les mâchoires ont maintenant une duré de vie plus importante.

Le seul problème entre guillemet de cet embrayage qui fonctionne parfaitement est son poids ! Prés de 1kg350 en bout de bielle contre 1kg080 (du diamètre 100). Apres plusieurs observation et discutions ont dire que celui-ci avait une fâcheuse tan dense à provoquer des casses de bielles ou de « bouffer » les roulements ou même pire de créé de l’usure au niveau des gorge de roulement et donc des casses de carter !

Aujourd’hui ceci n’est qu’une supposition car je n’ai jamais eu de réelles confirmations d’ancien mécanicien Peugeot ! Seul fait visible c’est le nombre très important de BB produit après 1965 (avec cet embrayage) qui ne possède plus leur moteur d’origine.

Puis plus tard sur la série des 101, 102,103…l’embrayage s’est subitement retrouvé très prés du carter moteur et donc avec une portance moins importante !

Fonctionnement de cet embrayage